Què podem fer tots per tal de contractar un bus de lloguer més competitiu en qualitat i més econòmic?

Avui estava parlant amb el gerent d’una gran empresa de lloguer de bus a Holanda sobre el progrés de la nostra pàgina Rentautobus i sobre els nostres plans d’expandir-nos a Europa.
El comentari que em va fer va ser “jo no sé què pensar: nosaltres ja tenim bastants corredors i agents de reserva a Holanda que estan treballant en línia i fora de línia. Tenint-ne un altre més farà que haurem de reforçar la comparació i per tant haurem de competir encara més en els preus.”

Els operadors d’empreses de lloguer de bus a Barcelona que hem escoltat en els últims 18 mesos una semblant resposta també dels operadors més grans. Sembla que ells pensen que hi ha més per perdre que per guanyar si afegim un nou concepte, com per exemple un servei de comparació i reserva per transport terrestre ingressa al seu mercat. Com que convenç-se’ls és bastant difícil, ens hem enfocat en empreses més petites i mitjanes que estarà contentes de rebre sol•licituds i poder exposar el seu perfil a través de la nostra pàgina.

El que em va mantenir ocupat durant el dia va ser el comentari sobre “competir per preu”. Això va sonar com que ells estiguessin competint únicament pel preu i no estar avaluant proveir bona qualitat. Si un proveïdor de viatges garanteix una bona comunicació en el procés de cotització i planificació de viatges, proveint una alta qualitat i vehicles ben mantinguts, conductors educats amb actitud de servei i un esforç per reduir l’impacte ambiental només per descobrir que només se’ls compara pel preu, puc entendre que se sentin decebuts si els clients únicament els trien pel preu.

Això em va portar als pensaments expressats per un famós pensador social i crític d’art:
“No hi ha gairebé res al món que no pogués fer algú una mica pitjor i vendre’l una mica més barat. I les persones que només decideixen a causa del preu seran les víctimes de tals manipulacions. És poc intel•ligent pagar massa, però encara és pitjor, pagar massa poc. Si paga de més, perd una mica de diners, això és tot el que passarà. Però si en canvi paga menys, de vegades ho perd tot, ja que l’article comprat no pot correspondre a la seva finalitat. La llei de la economia prohibeix rebre un valor alt per pocs diners. Si accepta l’oferta més barata, ha d’afegir alguna cosa pel risc que corre. I si ho fa, llavors també té prou diners per poder pagar per alguna cosa millor. “

John Ruskin (8 de febrer 1819- 20 de gener 1900)

Com evitar que els clients paguin molt poc?

És clar que ningú vol pagar massa, però com prevenim que la gent pagui molt poc? Com podem evitar que això passi en el sector de lloguer de busos? Què ha fet vostè a la seva companyia? Què pot fer una eina de comparació i reserva de viatges i una eina de transport terrestre per prevenir els seus clients de cometre l’error de pagar massa poc? Tenim curiositat per conèixer els seus pensaments!

Com evitar que les empreses de transport pressupostin massa baix?

L’any passat vam tenir empreses de transport que oferien preus per sota per fer una venda però no disposaven de suficients fons per trucar als client per l’oferta perquè “trucar els clients als seus mòbils és massa costós”. Van perdre les vendes perquè el client estava molest ja que no el van contactar telefònicament. Pot ser que aquest sigui un exemple extrem ja que sabem que oferir a valors massa baixos ens farà malbé més del que ens ajudarà finalment.
Així que si us plau donin-nos les seves idees sobre en què pot ajudar aquesta eina de comparació de preus en el lloguer de busos per prevenir que es cometin aquests errors.

Quins criteris s’han d’aplicar per premiar el xofer?

El sector de lloguer de busos o minibusos en zones turístiques Catalunya com per exemple Barcelona, Girona o Sitges demana molt més d’un xofer que simplement transportar els grups de turistes d’un lloc a un altre. El xofer és l’única persona que dóna la cara física als clients i per això influeix al màxim en l’experiència que tenen ell i el seu grup amb l’empresa de transport que els porta.

A part de saber complir amb totes les normes legals i les relacionades a la seguretat vindria molt bé si el xofer:

• Té una bona presencia: un uniforme i estar afaitat ajuda a transmetre una imatge de serietat relacionat amb el sentit de seguretat

• Té un tracte agradable i saber transmetre un sentit d’’hospitalitat’. Els turistes el veuen a ell com l’amo de ‘la casa sobre rodes’.

• Parla l’idioma del client o si fa un esforç de parlar algunes paraules

• Si té un estil de conduir que ajudi els turistes a sentir-se còmodes.

• Entén una mica de mecànica, per quan alguna cosa al bus no funciona com hauria de funcionar.

• Té esperit de servei: ajuda a baixar i pujar l’equipatge del bus, aparca més a prop d’una porta, arregla bé el clima dins del bus i respon a tot tipus de preguntes

• Disposa d’una actitud flexible: durant el tour poden sorgir moltes preguntes del turista com per exemple poder variar la ruta i fer una parada en un lloc d’interès turístic que prèviament no estava planificat. Una parada de 2 hores prop de la Sagrada Família a Barcelona pot semblar simple per als turistes i ser un repte per al responsable del vehicle.

• Una barreja de ser assertiu i saber dir no a sol·licituds dels clients i / o saber explicar les implicacions que significa fer canvis durant el tour i com aquests es relacionen amb per exemple, la llei de temps de conducció i el pressupost que el client ha acordat amb l’empresa de lloguer de bus. Un retard a l’Aeroport de Barcelona pot ser un inconvenient per al grup que viatja però també pot implicar un cost per a l’empresa de transport.

• Té bons coneixements de les rutes turístiques de la zona: té capacitat de guiar el grup per la ciutat o la zona per on viatge. Si, tenir un guia turístic oficial és idoni, però molts grups amb un pressupost limitat demanen un xofer que sàpiga fer de guia també. Sol passar bastant també amb grups reduïts que viatgin en minibús.

Són molts aspectes i interessos que un xofer ha de valorar i gestionar. Un joc constant de respectar les lleis, normes, els interessos econòmics de la seva empresa i tots els desitjos dels seus passatgers que li donen de menjar. Ara per premiar el millor xofer de busos de lloguer o serveis discrecionals caldrà poder seleccionar no més de 5 criteris. Tenim curiositat per saber quins han de ser aquests criteris segons vostè.

Què opina vostè? Què és el que fa un bon conductor de serveis turístics? Quin aspecte és el més important? Quin hauria de ser l’ordre dels criteris? És diferent a la província de Barcelona que a la Província de Lleida? I en quina mesura pot ajudar a organitzar concursos i premis per seleccionar el millor xofer? S’hauria organitzar a nivell de província o millor a nivell de Cataluyna? Deixa el teu comentari aquí baix!

Degut a la situació econòmica a Espanya, les empreses de lloguer de bus a ciutats com Barcelona i Madrid s’enfronten gradualment a la tornada al transport de treballadors i escolars. Un flux constant de turistes només està compensant parcialment el buit per part de la majoria dels operadors, però no alimenta l’empresa sobre una base diària. Les empreses de transport turístic també es veuen enfrontades a la competència amb els trens d’alta velocitat, línies aèries de baix cost i en els últims anys el major ús de cotxes particulars.

Mentre que la grandària de la majoria de les empreses aèries i ferroviàries permet el màrqueting amb un pressupost seriós i per això són capaços d’assegurar l’atenció i el tràfic de clients, la mida i pressupost de la majoria de les empreses de transport de passatgers per carreter és més restringit.

El transport en bus pot tenir una imatge de no ser molt “sexy” i fins i tot fins avorrit.

L’anunci televisiu realitzat per la productora danesa M2film per a una empresa de transport local de Dinamarca anomenada Midland Traffic tenia la missió de “Com ho fem perquè el bus llueixi més sexy “. Hem rigut bastant mirant aquest vídeo així que ens encantaria compartir-lo amb vostès.

Poden veure-ho a Youtube punxant a la imatge de sota.

Hi ha alguna cosa que les empreses de lloguer de bus a Espanya puguin aprendre d’això? Faci’ns saber els seus comentaris!

Fa pocs dies vam escriure sobre un cotxe que pot volar. Avui escrivim sobre un bus que pot nedar.

Que el sector d’autobusos turístics està en continu moviment i innovació ho demostra l’última onada d’empreses que organitzen tours amb busos amfibis.

L’empresa de turisme Lovers (www.lovers.nl) s’ha ficat en la pell dels passatgers que fan transfer a l’aeroport d’Amsterdam i que tenen com a mínim 4 hores d’espera. Els ofereix un tour des de l’aeroport cap al centre en bus que una vegada arribi al port es fica a l’aigua baixant per una rampa / carril especial. El bus passa per diferents canals i punts d’interès turístic abans de tornar a deixar els seus passatgers a l’aeroport perquè segueixin el seu viatge. En els seus primers 3 mesos de funcionament el servei ja ha tingut més de 15.000 participants.

El fabricant d’aquest bus-vaixell és l’empresa DATBV. (Dutch Amfibious Transport Vehicles) i de moment ha fet dos 2 tipus de vehicles per a turisme: un per a les aigües tranquil·les com les d’Amsterdam i un altre per a aigües més mogudes com el riu Maas a Rotterdam.

El bus-vaixell que circula per Amsterdam té una tecnologia verda que canvia, una vegada que el bus es fica a l’aigua, la propulsió del motor de gasolina a un sistema elèctric que s’alimenta amb un sèrie de bateries que es carreguen durant el trajecte per la carretera. El bus té prou baixa (??) Per passar pels ponts del centre i té 48 places. El tour d’anada i tornada des de l’aeropuert surt a 20,00 € des del centre ciutat i a 39,00 € des de l’aeroport.

El model bus-vaixell que fa servei a Rotterdam és completament de propulsió dièsel hidràulic i té unes característiques més robustes i també té 43 places.

Des de Rentautobus veiem moltes oportunitats per al sector de lloguer d’autobusos a Espanya. El mateix truc de fa Lovers es pot fer amb els passatgers en el transfer a l’Aeroport de Barcelona. Una visita seguida de mig dia que fes Aeroport-Barcelona Centre i el Port Marítim podria ser espectacular i un bon producte turístic que si no potser es quedarien avorrits esperant el pròxim vol. També pot ser un producte atractiu al turista que ja ve en creuer i llavors no s’espanta d’estar a l’aigua.

A veure quina empresa de lloguer d’autocars s’atreveixi primer? Potser una empresa moderna com Autocars Padrós o potser Autocars Izaro? I com que a Espanya hi ha moltes ciutats amb ports i rius seguríssim que hi haurà molts llocs on sorprendre els turistes amb un tour mullat.

Autocars turístics, taxis i avions avui en dia són modalitats de transport molt diferents. Hi ha situacions en què dubtem de quin mitjà de transport triar, cadascun té els seus avantatges i desavantatges. En un futur potser no molt llunyà, serem capaços d’utilitzar un sol mitjà de transport.

Fa una setmana l’empresa holandesa PAL-V va fer un vol de prova amb el prototip del seu cotxe anomenat PAL-V (Personal Air and Land Vehicle). Es tracta d’un vehicle personal que serveix tant per transport aeri com per a transport per carretera. De moment el prototip dóna lloc a 2 places. El vehicle PAL es pot veure com una combinació d’un cotxe esportiu amb 3 rodes i un helicòpter. A la carretera com a cotxe arriba a les mateixa velocitat que un cotxe de carreres i en l’aire pot arribar 180 km per hora.

El PAL no s’enlaira de forma vertical però li cal una pista de 165 metres que pot ser sòl de gespa o camí tipus asfàltic. Després de desplegar la cua i el rotor el PAL condueix per prendre velocitat i així enlairar-se.

El desenvolupament d’aquest mitjà de transport innovador és fruit d’una col·laboració de la Universitat Tècnica de Delft (Holanda) i el Laboratori Nacional de Transport Aeri (Holanda). Ja que el prototip funciona, els emprenedors de PAL-V estan buscant inversors per poder iniciar la producció i vendre el primer exemplar el 2014. Preu de venda al públic uns € 200.000. Ja hi ha un producte semblant als EUA que sortiran aquest any a la venda.

A vostès, els tour operadors i agències de viatge que els sembla tot això? Quan aquests vehicles admetin grups, l’utilitzarien per portar el seu grup a veure el partit Barcelona-Madrid? O un transfer a l’aeroport ràpid evitant així el trànsit i carreteres congestionades? O per exemple una visita guiada a Toledo en 1 hora? O fer el Camí de Santiago volant? Com els podria servir un cotxe o autobús de lloguer que també vola?

I vostès els empresaris del sector d’autobús i transport? ¿Enviarien als vostres xofers a treure’s la llicència de pilot? Per ara sembla potser un producte estrany, però és ben possible que sortiran versions amb més places al mercat que poden prestar serveis de turisme exclusiu.

Digues la teva opinió!

El bus turístic del nivell local al nivell nacional?
La creació d’una xarxa d’autobusos turístics que unís les principals ciutats i llocs d’interès podria donar un gran valor afegit al país.
El món del lloguer d’autobusos que serveix el sector turístic en Barcelona, com altres sectors, sent el repte de la situació econòmica actual. Per això la innovació dirigida a pujar vendes i baixar costos és més important que mai. Com mai ens falten idees, ens agradaria compartir-les amb l’esperança que potser puguin servir a algun empresari que tingui una empresa de transport de viatgers.
Des de fa alguns anys ja trobem a les ciutats com Barcelona, Madrid, Sevilla i Màlaga el ‘Bus Turístic’. Cada any aquest tipus de serveis per als turistes s’estén a més ciutats. Amb la compra d’un bitllet únic pots pujar, baixar i tornar a pujar tantes vegades durant un temps determinat. Fas la teva ruta ‘a mida’ sense preocupar-te del ritme dels altres. Pots fer un tour lliurement i quedar-te tranquil·lament 3 hores admirant la Sagrada Família sense que el guia del teu grup et cridi per seguir el pla predeterminat. Si després no t’agrada tant el Parc Güell com t’havies esperat te’n pots anar al cap de 20 minuts amb el següent bus que passa. El concepte respon de forma perfecta a la necessitat dels turistes d’avui dia que són menys de ‘seguir el grup’ però valoren més descobrir la ciutat de forma individual.
A nivell Europeu hi ha també un concepte semblant anomenat ‘busabout‘ i està adreçat als turistes ‘backpacker’: joves amb temps per viatjar per Europa i canviar de pla tantes vegades com vulguin. Aquest servei de bus turístic competeix amb el tren per diverses raons:
a) Fas tots els teus viatges (dins d’una ruta / zona preestablert) per un preu únic.
b) Uneix a turistes joves que vagin amb el mateix tipus de concepte de viatge.
c) Recull i deixa els viatgers a la porta del seu allotjament
d) Dóna una flexibilitat enorme: poden canviar el seu pla de viatge tantes vegades com vulguin sense tenir costos externs.
e) Porta als seus passatgers per rutes fetes, mentre tenen la impressió que van per lliure.
f) Dóna valor afegit com descomptes en restaurants i hotels que participen en el club.
Que tal si a Espanya existís una un servei d’autocars turístics semblant però adreçat a un turisme a partir de 30 anys d’edat amb interès cultural i valorant els avantatges que pot tenir un bus, sobre un tren o cotxe de lloguer. El turista podria comprar-se un bitllet únic per viatjar per (una part de) Espanya o fer una ruta ja definida però al seu propi ritme. ’Nord d’Espanya “,’ Costes Catalanes ‘,’ Ciutats d’Andalusia ‘,” Ruta del Centre’ etc.
Dirigit a turistes amb servei extra i accessible per a persones de parla Anglesa. A més, seria una alternativa a l’AVE, al tren regular o altres modalitats com els cotxes de lloguer o línies aèries. Seria més competitiu en preu i comportaria una ‘experiència turística’ més àmplia ja que ofereix múltiples parades en punts d’interès. Pel fet d’ajuntar turistes individuals però amb interessos comuns es podria crear un valor afegit de poder connectar-se amb viatgers amb els mateixos interessos.
Què opines? Podria ser d’utilitat això a Espanya? Et pujaries a un servei semblant si anessis a descobrir un altre país com pot ser Itàlia o França? Deixa el teu comentari aquí baix!

Què tal si creem junts una plataforma de col·laboració i intercanvi entre empreses de Lloguer d’Autocars i Minibusos per a Espanya i Europa?

Parlant amb José Luis Conde d’Autocars Hnos Montoya fa un parell de dies, ha tornat a sortir a la llum un concepte, que ja es va provar fa un parell d’anys, dins d’una col·laboració de diverses empreses de lloguer d’autobusos de Madrid. La idea consisteix en crear un lloc únic on totes les empreses de transport de viatgers que s’apuntin poden col·laborar amb l’objectiu de millorar el grau ocupacional de la seva flota.

Pot una empresa amb una flota de 20 vehicles funcionar com si tingués 100?

La situació de ‘a mi em sobren’ i ‘a tu et falten’ és coneguda per cada cap de Trànsit. Cada un d’ells sol tenir una xarxa d’empreses col·laboradores en el seu entorn directe per solucionar en cas que sobri o falti capacitat de vehicles. En molts casos això sol funcionar bé però poden existir diversos problemes.

a) Estem tots en la mateixa situació: els períodes de molta i poca demanda de busos poden coincidir per a totes les empreses dins d’un grup de col·laboració. És molt probable que si al mes d’agost falten busos per una zona de platja a una empresa, als seus col·laboradors també els en faltin. Com que en alguns moments els falta a tots, les possibilitats d’intercanvi / subcontractació poden semblar limitades.

b) Lluny de casa: la col·laboració és més estreta amb les empreses del teu entorn directe potser, perquè coneixes als empresaris cara a cara i per això perds oportunitats d’intercanvi amb empreses que estan fora del teu cercle directe. Potser necessitis un bus o un viatge en un altre lloc de Catalunya, província o en un altre país europeu.

c) Desconeixement sobre serietat i qualitat: si tens un ‘cotxe aturat’ o ‘un viatge buit’ dins o des d’una zona on no tens empreses col·laboradores, és difícil saber on començar a buscar i si l’empresa que potser vols contactar és seriosa i si té actitud de servei. Un sistema que hagueu obtingut d’aquesta informació pot ser d’ajuda per respondre a aquestes preguntes.

d) Costa temps: per saber la disponibilitat dels cotxes dels altres, cal fer diverses o moltes trucades. Per això és útil poder veure si hi ha cotxes disponibles a les localitats o trajectes en què tu els necessitis. És útil poder veure a qui li sobre un viatge i per a això pot utilitzar el teu autocar.

Aquí pintem algunes situacions en què un plataforma d’intercanvi pot ajudar:

Intercanvi de ‘temporada alta’ i ‘temporada baixa’: Imagina’t que hi ha una empresa de lloguer de busos a Barcelona especialitzada en transport escolar i transport de treballadors. Pot ser que tinguis cotxes aturats durant Setmana Santa o en els mesos de juliol i agost. Potser una empresa dins de la teva zona geogràfica, però fora del teu cercle de contactes té necessitat d’autocars o minibusos per les mateixes dates, perquè acaben de signar un contracte de col·laboració amb un ‘esdeveniment d’estiu’, parc d’atraccions o una empresa turística que mou molts grups en circuits que surten des de Barcelona.

Viatge d’1 o 2 setmanes: Pot ser que hagis venut el servei per dur grups des de Barcelona a estacions d’esquí als Pirineus durant els mesos de gener fins al març. Entre aquests viatges tens l’autobús i el xofer 5 dies aturats. D’una banda, és una despesa que ja tens assumit en fer el pressupost al tour operador que organitza el viatge d’esquí, d’altra banda saps que trauries un benèfic extra si pots trobar treball per al xofer i el bus que tens parat allà.

Viatges o rutes freqüents: tens contractats diversos serveis de transfer de grups a l’aeroport però per la planificació, has de fer diversos viatges ‘anant buit’. Per ser una empresa petita o mitjana costa més omplir els buits.

Col·laboració amb empreses d’altres països: una empresa de lloguer d’autobusos francesa o alemanya ha venut un contracte per dur 6 grups durant 2 setmanes per Espanya, França i Itàlia. Li falten busos i els sembla més interessant contractar una empresa d’Espanya.

En les situacions escrites a dalt, una empresa gran que cobreix gran part del territori nacional li és més fàcil evitar tenir cotxes aturats o fer viatges buits. Creant una barreja òptima de transport de treballadors, transport escolar, discrecional i trasllats, les empreses de transport poden intentar mantenir un bon grau d’ocupació de la seva flota i així tenir la base d’una bona rendibilitat de la seva empresa. Com més gran sigui l’empresa, més fàcilment pot ser manejar aquesta gestió.

En canvi, per a una empresa de mida petita o mitjana amb una flota i una cartera de clients limitada, és més difícil equilibrar-ho. Per això, pot beneficiar-se amb el suport d’un sistema que l’ajudi a millorar el grau ocupacional de la seva flota.

Aquest és la primera part sobre ‘la plataforma de col·laboració en transport de viatgers’. La setmana que ve escriurem sobre com pensem que es podria realitzar amb èxit.

I tu, què opines? Podria funcionar per la teva empresa? ¿En quina situació utilitzaries aquest servei? Com hauria de funcionar aquesta plataforma? Què funcionalitats hauria de tenir perquè ho usis el teu dia a dia?

Com a portal de turisme dins del sector de transport de viatgers a Espanya, ajuntem aquells que busquen transport amb els que l’ofereixen. Ajudem a empreses de lloguer d’autobusos a obtenir nous clients i ajudem a clients a comparar ofertes i reservar la seva visita guiada o desplaçament. Això és el que fem a nivell pràctic.

A un nivell més filosòfic, ens preguntem si a més a més del simple fet de que “ens agrada”, el que fem és suficient per assegurar que tindrem una empresa rentable i duradora. Un cop aconseguit això, què haurem de fer per assegurar la continuïtat de la mateixa?

A dia d’avui, hem definida la nostra missió de la manera següent:

Facilitat i realitzar “bons acords”, benefici extra i temps extra per empreses de transport i pels que comprin viatges. 

Què signifiquen aquestes paraules per nosaltres?

Explicarem la nostra missió amb més detall:

Facilitar: donant servei i ajudant a empreses de transport i planificadors de viatges amb l’ajuda d’una pàgina web pel seu ús.

Realitzar: assegurar-nos que la transacció ha estat completada des de la A fins la Z.

Bons Acords: l’acord fet entre el comprador i el venedor, en aquest cas l’empresa de lloguer d’autobús i el planificador del viatge, és primordial i sobretot ho és que les dues parts estigui contentes i satisfetes. Pel planificador de viatges això hauria de significar que ja trobat un proveïdor que li ofereix un transport segur, un servei de qualitat a un preu raonable. Per les empreses de bus, significaria que tenen un tipus de clients que són rentables pel seu negoci, que paguen la factura a temps i que estan conformes amb el viatge. Assegurar un bon acord és la part més dura, ja que “bon” té diversos aspectes per les diverses parts del negoci. Resumint, hauria de significar “un comprador de transport content i un proveïdor de transport content”.

Beneficis extra: pel comprador tenir el coneixement d’obtenir un preu millor que fent el tracte fora del nostre sistema. Per l’empresa de lloguer de bus es tracta de vendes extres, augmentant la seva ocupació i obtenint més ingressos a un preu just.

Temps extra: el fet d’utilitzar el nostre sistema automatitzat, el comprador s’estalvia temps durant tot el procés de sol·licitar l’oferta per llogar un bus o mini bus. També es dóna un estalvi de temps durant el procés de comparació d’ofertes i la reserva del viatge. L’empresa de lloguer de bus guanya temps durant el càlcul de costos, creant i enviant l’oferta. La traducció automàtica integrada estalvia a les dues parts involucrades energia i temps.

Això definiria la nostra missió fins el dia d’avui. És una plataforma que uneix 2 grups d’usuaris i aquesta només pot ser satisfactòria si ambdós grups es beneficien de la mateixa manera. És per això, que hem de ser curosos amb els factors que els nostres usuaris qualifiquen com a “beneficiosos”. La nostra missió ens pot ajudar a mantenir això. El resultat esperat seria aconseguir un grup de professional del turisme així com tour operadores, empreses d’organització d’esdeveniments i agències de viatges que anés creixent i que utilitzés aquesta eina.

Què creu vostè que hem d’afegir/eliminar/canviar sobre la nostra missió? Fes-nos saber els seus pensaments i opinions i ajuda’ns a millorar!

A Espanya no existeix un nom homologat per cada tipus d’autobús i sovint, podem confondre el tipus de transport que necessitem pel nostre grup sense saber-ho. Altres vegades podem arribar al punt de sortida i trobar-nos amb la desagradable sorpresa de trobar un automòbil que no té res a veure amb el que buscàvem.

Es per això que ens sembla important definir les denominacions correctes i estàndards per la industria i que d’aquesta manera deixin d’existir els malentesos per part de les agències de viatges i les empreses de lloguer d’autobusos  amb xofer (o autocars, microbusos, mini busos, etc.)

Amb aquesta finalitat, passarem a mencionar i descriure cadascun dels tipus de vehicles que es poden trobar a la nostra web i la seva denominació correcta.
AUTOBÚS, AUTOCAR

Els autocars (també anomenats autobusos), consisteixen en uns vehicles d’uns 12 a 14 metres de llarg, amb capacitat de 55 a 65 passatgers. També hi ha els anomenats autocars de dos pisos, que tot i que són menys comuns i definitivament menys còmodes. Els autocars es divideixen en diversos tipus que mencionarem a continuació:

Autocars executius: Són d’una comoditat superior ja que disposen de més espai per estirar les cames. La desavantatge d’aquest autocars és que tenen una capacitat menor (solen tenir uns 42 seients o menys).

Autocars VIP: Com el seu nom indica, es tracta d’autobusos que tenen un nivell de luxe superior. Tenen menys espai i no solen passar dels 30 seients. L’avantatge és que disposen de seients abatibles (similars als dels avions) i molt espai perquè els usuaris puguin estirar les cames. A vegades, tenen hostesses que serveixen begudes i snacks. El conductor sol parlar almenys una llengua addicional, generalment l’anglès.

També hi ha altres tipus d’autocars com els autocars adaptats, que són vehicles que permeten l’accés a persones de mobilitat reduïda; els autocars descapotables tenen un sostre obert, molt útil per les ciutats caloroses. No s’han de confondre amb els autobusos panoràmics que tenen sostres corredissos iàudio guia inclosa.

MINI BUS, MIDI BUS, MICRO BUS

Ara parlarem d’una altre categoria molt sol•licitada que es tracta dels autobusos a petita escala, anomenats generalment com a mini busos. Uns altres termes que es presten a confusió i que comparteixen categoria amb mini bus, són el midi bus i el micro bus. Passem a entendre la diferència entre un i l’altre:
Mini bus: és l’autobús més petit de la família dels transports per grups. El nombre de seients varia entre els 9 i 16 passatgers. Normalment, aquests tipus d’autobusos s’utilitzen per guies turístiques a una ciutat i són especialment útils a aquells llocs amb carrers estrets.

Micro bus: es tracta d’un transport realment petit, encara que el nom de “bus” no se l’ha guanyat precisament per la seva capacitat. Molts insisteixen en anomenar-lo cotxe de gran capacitat. El cert és que el micro bus pot tenir una capacitat de fins a 9 persones, incloent el conductor. S’utilitza per desplaçaments de l’aeroport a l’hotel o a altres destins propers a aquest.

Midi bus: és un vehicle que com el seu nom indica, està entre el mini bus i uautobús estàndard. Pot transportar fins a 35 persones i sol tenir una llargada de no més de 12 metres. No disposa de lavabos i per tant no és recomanable per viatges de llarga durada.

És cert que existeixen un gran nombre de vehicles per viatges de llarga, mitjana i petita distància i amb la diversificació del turisme cada dia existeixen autobusos amb característiques més diferents. En aquest cas no els mencionem però ho podrem fer en una altre ocasió (des de els busos festius a busos amfibis – que esperem cobrir amb altres entrades al blog).

Amb l’explicació dels “mini, micro i midi” donem per acabada aquesta primera entrega i esperem que serveixi com a reflexió perquè la indústria discuteixi l’homologació dels tipus de vehicles per poder ser més específics i evitar els diferents contratemps i problemes als que ens veiem sotmesos a causa d’una indústria sense nomenclatures clares.

La companyia holandesa KLM és tema d’actualitat ja que ha proposat per l’any 2012 la posada en marxa d’una eina de “social seating”. Es tracta d’una oportunitat per aconseguir el veí perfectes pel teu viatge utilitzant com a eina de connexió les xarxes socials.

En teoria, KLM aconseguiria connectar algunes xarxes socials als seus sistemes, buscar semblances entre els usuaris i trobar alguna parella perfecta per executius durant el seu viatge. Sens cap mena de dubte, és una manera de fer el viatge molt més productiu.

A rentautobus.com vam veure amb curiositat totes les possibilitats que aquest tipus de “matching” podia oferir. Potser per un vol de curta durada pot no semblar-nos interessant, però què tal tenir la parella perfecte per un viatge intracomunitari entre 2 països?

A tall d’exemple, suposem que som un parell de bloguers “foodies” que anem de Paris a Madrid amb Autobús i volem que ens donin alguns tips abans d’arribar allà. Només necessitaríem que el sistema de recerca de xarxes socials ens trobés a la persona ideal. Potser hi ha un chef viatjant en aquell autobús? O millor encara, l’amo d’una botiga de menjar per emportar. Aquest tipus de situacions són molt factibles.

La invenció ha estat proposada amb anterioritat per dues altres companyies de vol com Malaysia Airlines i Virgin, però encara no existeix cap aerolínia gran que hagi proposat això, i molt menys a Espanya. Potser els nostres amics d’Alsa vulguin fer quelcom similar?

I tu, quin altre us li donaries al social seating, sense caure en l’obvietat de conèixer l’home/dona de la teva vida?